Ólíkt hefðbundnum bílum nota ný orkutæki oft rafmagnsþjöppur. Rafmagnsþjöppan er knúin af rafhlöðu og stjórnandi stjórnar hraða mótorsins og stjórnar þar með kæligetu og stillir hitastigið. Mikil afköst og háhraðaþol skrúfþjöppunnar ákvarða að hún sé hentug til notkunar með háhraða mótorum og hraði mótorsins er stilltur af rafeindastýringu til að bæta orkunýtni loftræstikerfisins.
Þjöppan er lykilþáttur loftræstikerfisins og einn af afgerandi þáttum sem hafa áhrif á afköst loftræstikerfisins. Loftræstipressan er hjarta kælikerfisins sem virkar sem sog-, þjöppunar- og hringrásardæla. Líta má á þjöppuna sem tengi milli lágþrýstingshliðar og háþrýstihliðar kælimiðilsrásarinnar. Kælimiðillinn er sogaður og þjappaður frá lágþrýstihliðinni til að auka hitastig þess og þrýsting og síðan dælt inn í háþrýstihliðina í gagnkvæmri hringrás.
Tökum fólksbíla sem dæmi, flest hefðbundin loftræstikerfi fólksbíla nota vélknúnar opnar stimplaþjöppur eða skrúfuþjöppur. Flestar nýjar orku loftræstingar fyrir fólksbíla nota lárétta flettiþjöppur með tíðnibreytingum.
Loftræstiþjöppur fyrir fólksbíla innihalda aðallega þvottaplötugerð, skrúfugerð og gerð snúnings. Svipplötuþjöppan er leiðandi vara þjöppunnar. Það hefur verið þróað í mörg ár og tæknin er tiltölulega þroskuð. Það er aðallega notað í fólksbílum með stórum slagrými og hefur mikla orkunotkun.
Skrunaþjöppan hefur enga fram og aftur hreyfingu og hefur tiltölulega mikla afköst, lágan hávaða og stöðugan gang. Í samanburði við sveifluþjöppu með breytilegri tilfærslu er kostnaðurinn lægri og hún hentar betur fyrir ökutæki með litlum tilfærslu.
Snúningsþjöppan er lítil í rúmmáli og þyngd og auðvelt er að koma henni fyrir í þröngt vélarrými og hentar vel fyrir smábíla.
